Хамло трамвайное

Помните старый и бородатый советский анекдот про чукчу который искал мягкий вагон?
Так вот, у нас оказывается есть теперь свой чукча.
Чукча этот - Мясников Александр Николаевич.
В 2018 году, он, лично выбирал трамваи и троллейбусы.
Ну с трамваями я думаю что все уже как-то, но познакомились и помнят про них - то с рельс сойдёт, то ещё что...
...московский подарочек.
А вот с троллейбусами как-то так вышло, что всё тихо было. До поры, до времени.
Троллейбусов из Москвы много привезли, а вот выпустить на линию таки многие и не удалось.

Жёлтеньким те, что сломанные стоят.
А зелёненьким - те, что так и не поехали.
Смотрим на номер 40.
10 февраля 2020 года - трупик.

Вот он бедненький снегом присыпанный стоит.
Блин, а вы всё кричали, что снега зимой не было! Вон его сколько - когда нужно что-то спрятать до весны.
Теперь в таблице смотрим ниже первого девятого вагона 40 машины и видим ещё одну строчку с номером 40.

До 10.2019 - 77.
Переходим к номеру 77.

Списан, а ещё 11 мая 2019 года он был бодрым и весёлым.


А 40 чудным образом отремонтировался и стал с узкой дверью.
Вот это Кулибины! Вот это мастера! Что там блоха! Тут целый троллейбус из пепла с помощью краски и кисточки восстал.


PS (А вот интересно) А когда, вон те, две, под номерами 35 и 39, тролзы отремонтируют, мы не лишимся каких-то машин под номерами от 3 до 7, а?


PPS (И ещё интересно): сколько денег на ремонт ушло, и в чьих карманах осели те денежки?

В очередной раз дали ссылку на группу фконтактике «Ульяновский ЭлектроТранспорт» с криками «Памажите», «Нарушают наши права» и всё такое.

Заявление задним числом.

Скриншоты всей переписки.
Итак, суть,
Суть в том, что за 2019 год, т.е. задним числом их заставляют подписать заявление о переработке. Точнее о согласии на переработку в связи с тяжёлым материальным положением.
( Collapse )
В этом прекрасно всё.

Вы прочитали заявление?
Выходит, что не хватает водителей. То, что нехватка кондукторов это мы и так знаем, т.к. часто видим надпись «Трамвай or троллейбус работает без кондуктора.

Но теперь давайте посмотрим на другое обсуждение.
Отвалилось колесо

Cкриншоты всей переписки
Работать не на чем. Сидят в депо. И переработка, да ещё такая что, нужно заявление на «полставки» писать.
Я не знаю, можно ли что-то на этом предприятии изменить или нет, но блин, про независимый (от работодателя) профсоюз говорилось им уже не раз.

Ничего сложно нет. В гугле забиваете «профсоюз организация» и в первых же строках находите ответ «Как создать первичную профсоюзную организацию» и «Пошаговое создание Первичной профсоюзной организации».
А ещё лучше берёте и гуглите «Федеральный закон от 12 января 1996 г. N 10-ФЗ "О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности"».
И читайте его. Читайте.
На всё про всё нужно трое – как в старые и добрые времена.

Ну а теперь информация для пассажиров.
Почему на транспорте запрещено совместительство?
Всё из-за этого – безопасность перевозки пассажиров.
103 часа переработки за месяц при норме 120 часов за целый год!
Много это или мало?
Давайте посчитаем.
В зависимости от месяца количество рабочих дней может быть до 23.
23 х 8 = 184 часа.
А на транспорте не более 10 часов в день положено работать (но всем давно наплевать и 12 часовые смены стали нормой).
10 х 23 = 230 часов в месяц максимально с переработкой.
Разрывной график подразумевает, что мы работаем 2 раза в день по 4 условных часа.
4 + 4 = 8.
Давайте разделим 103 часа на 8.
103 / 8 = 12 дней по 8 часов и ещё хвостик в 7 часов.
13 (!!!) дней Карл! Переработки в месяц.
А у нас в месяце в лучшем случае может быть 10 выходных.
Человек работал месяц без отдыха, да ещё наверное и в две смены.
О какой безопасности дорожного движения и о безопасности перевозки пассажиров вы говорите, а?
Её нет. Просто нет.
( Collapse )
При графике 4+1+4+1 (первая смена, выходной, вторая смена и выходной) вообще выходит в месяц 7 выходных в лучшем случае.

Уважаемый директор МУП «УЭТ», имейте смелость и скажите честно, открыто, чтобы слышали все, что Вы, как руководитель, не можете обеспечить безопасность перевозки пассажиров из-за высокой переработки персонала, а поэтому нужно,
1. Повышать заработную плату;
2. Сокращать выпуск на маршруты;
3. Некоторые маршруты закрыть;
4. Провести оптимизацию на оставшихся маршрутах;
- в целях безопасности перевозки.
И чтобы это услышали все, раз вас не слышит мэр города и губернатор области.

PS (чтобы два раза не вставать): Про "2йУ" и "4Ры" в реинкарнации "двадвака"),

Мило. Просто мило.

Прокатился в новых автобусах.
Кондуктора нет.
Водитель ревёт, что платить ему.
Стоимость проезда 19 рублей.
Наличкой, и в карман.
Билетов нет.
На выходе увидел, что у того лежит терминал.
Спрашиваю, - Лера, какого хера?
- Прикладывай.
- Назад налик отдавай.
- Бери.

В трамвае,
Подхожу к кондуктору. Карточка. Терминал. Минус 18.

Нет бесплатной пересадки, а так её обещали. Так обещали.

Написано в связи вот с этой новостью: МУП «Ульяновскэлектротранс» с 1 октября приостановит оплату проезда банковскими картами в трамваях и троллейбусах: комментарий администрации и ПАО «Сбербанк».

Собственно и билетики,

Давно в Ульяновске поезда под откос не спускали.

А может не партизаны, а диверсанты?

Проспект Нариманова. Между 23 и 24 опорами.



PS (поправка): Не 53 и 54, а 23 и 24 опоры.

Всё что сказано в моей версии произошедшего есть лишь моя точка видения произошедшего и не предполагает никакого обеления или очернения как конкретных лиц, так и предприятия в целом.
( Collapse )
У кого, из тех, кого зовут журналистами, хватит смелости и совести задать правильный вопрос «когда это тело под фамилией Мясников вылетит со своей занимаемой но не по профильному образованию должности» и сколько должно быть трупов для этого?

( Collapse )

PPS: Лучше бы он скатился задом. Это была бы конкретная проблема конкретно взятого вагона, а не всей системы.
Любые правила были написаны кровью.

Александр Николаевич, ну тот, который директор МУП «УЭТ», пока, любезный КомПоТ, Ространснадзор, прокуратура, ГИБДД, и простой народ, уже вчера (04/XII/2018г.) на кольце Пушкарёва у трамвая отвалилось колесо, и тот отправился в свободный полёт собирая всё на своём пути.


А поэтому повторю,
В городе Ульяновске в створе улиц Урицкого и Пушкарёва производился ремонт моста. Замене также подверглись и трамвайные пути.

Вместо уложенных в путь трамвайных рельс Тв65 или Тн62 (Т62) были уложены рельсы железнодорожного типа Р65. Хотя это прямо запрещается сводом правил 98.13330.2012 "Трамвайные и троллейбусные линии" (актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90). А именно разделом 5.44 "В трамвайных путях следует применять рельсы следующих типов". Где указано, что в трамвайных путях следует применять рельсы следующих типов:
А) трамвайные желобчатые;
Б) железнодорожные;
В) бесшеечные.

В зависимости от назначения путей и устройства полотна следует применять рельсы в соответствии с таблицей 9.
В указанной таблице есть параметр для мостов, путепроводов, эстакад и насыпей высотой более 2 м, стрелочных переводов и глухих пересечений и в данном параметре указано, что для обычных линий трамвая на обособленном полотне (без дорожного покрытия) должен применяться тип рельсов Тв65 или Т62, а также при деревянных шпалах Р65 или Р50 с контррельсами Р50 или Р43 по обеим ниткам.

На данном мосту движение трамваев открылось 27 ноября 2018 года. На указанном участке производимого ремонта в путь уложены рельсы Р65 без необходимых в данном случае контррельсов по обеим ниткам (правый и левый рельс каждого пути). Об этом было сообщено в транспортный отдел мэрии города Ульяновска и непосредственно руководству предприятия. Но реакции не последовало - движение трамваев открыли, но введя ограничение скорости, попутно в печатных изданиях сообщив, что они всегда так делают.

Перевозка пассажиров на данном участке запрещена и правилами технической эксплуатации трамвая.
А именно пунктами,
3.5.13. Движение вагонов (поездов) должно быть прекращено в следующих ситуациях,
п.п. е: при обнаруженном повреждении рельсового пути.
5.1.1. Все элементы рельсового пути по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны, в течение своего срока службы, соответствовать требованиям безопасного и плавного движения поездов с установленными скоростями на данной линии. Проектирование новых линий и реконструкция существующих должны вестись в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90.


Перевозка пассажиров на данном мосту небезопасна. Руководство УЭТ окончательно показало свою недееспособность и некомпетентность. Если на мосту нет контррельсов, по нему ездить нельзя, с какой бы скоростью и как бы плавно вагон ни шел. Не потому, что так хочется, а потому что, если что-то случится - посторонний предмет, сломается ось, лопнет бандаж и т.д. - вагон с пассажирами может улететь в реку.

Прошу всех ответственных провести проверку. В случае выявленного нарушения выдать предписание МУП "Ульяновскэлетротранс" и запретить эксплуатацию трамваев с пассажирами на данном (мосту в створе улиц Урицкого и Пушкарёва) участке пути до устранения нарушения СП 98.13330.2012 "Трамвайные и троллейбусные линии" (актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90).

А вот вам видео.

Правда это Днепр и рельсы те которые положено, а поэтому всё обошлось.

ПТЭ является обязательным, так как на него ссылается ПДД в части, касающейся выпуска на линию технически исправных транспортных средств.
Если уборщица вякнула, что царский указ необязателен для исполнения, на уборщицу никто не обратит внимания. Всё это до первого "милиционера". Когда в Самаре скатился вагон несколько лет назад и было крушение, прокуратура начала мотать дело, и сразу же вспомнили и про ПТЭ, и про СНиП, и про ГОСТ, и про технический регламент. И по этому необязательному ПТЭ если что-то серьёзное, федеральный суд даст реальные сроки.

Любые правила написаны кровью. И кровью часто невинных.

В городе Ульяновске в створе улиц Урицкого и Пушкарёва производился ремонт моста. Замене также подверглись и трамвайные пути.
Вместо уложенных в путь трамвайных рельс Тн62 были уложены рельсы железнодорожного типа Р65. Хотя это прямо запрещается сводом правил 98.13330.2012 "Трамвайные и троллейбусные линии". Актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90. А именно разделом 5.44 "В трамвайных путях следует применять рельсы следующих типов". Где указано, что в трамвайных путях следует применять рельсы следующих типов:
А) трамвайные желобчатые;
Б) железнодорожные;
В) бесшеечные.
В зависимости от назначения путей и устройства полотна следует применять рельсы в соответствии с таблицей 9.
В указанной таблице есть параметр для мостов, путепроводов, эстакад и насыпей высотой более 2 м, стрелочных переводов и глухих пересечений и в данном параметре указано, что для обычных линий трамвая на обособленном полотне (без дорожного покрытия) должен применяться тип рельсов Тв65 или Т62, а также при деревянных шпалах Р65 или Р50 с контррельсами Р50 или Р43 по обеим ниткам.
На данном мосту движение трамваев открывается 27 ноября 2018 года. На указанном участке производимого ремонта в путь уложены рельсы Р65 без необходимых в данном случае контррельсов по обеим ниткам (правый и левый рельс каждого пути).

Интересно, до каких пор там трамваи будут кататься и кто смелым будет закрыть движение до устранения нарушений?

И как это я забыл самое главное (добавлено в 17:23): Вы пишите: «Все официально: во время ремонта путей в Ульяновске вместо трамвайных рельсов укладывают железнодорожные»
Как надо: «Все официально: во время ремонта путей на мосту через Свиягу вместо трамвайных рельсов укладывают железнодорожные без соблюдения снипов. На мосту пути должны укладываться со специальным профилем, или с использованием контррельса»

Потому что из википедии «Контррельсами для безопасности оборудуют мосты. Делается это для того, чтобы тележки вагона в случае схода с рельсов не могли провернуться и пойти в сторону».

После ремонта по-ульяновски трамвай может сойти и оказаться в реке.

Блин, всё думал "а что же не так"???
Посмотрел ещё раз на схему, и...
( Collapse )
Это 4 пары.
4 раза туда и обратно проедет маршрут.
( Collapse )
( Collapse )

( Collapse )

Вопрос: А нафига нужно интервал 7-8 минут на участке от телецентра до вещевого рынка через дамбу или будет интервал 15 минут, а значит и 1 с 1К будет раз в час?

Графики рисовались от руки и чисто для понимания, а не красоты.

Это скопированный комментарий с Улпрессы.
Сами все четыре части этой модели по этим ссылкам,
Часть 1: «Новая маршрутная сеть трамваев»
Часть 2: «Транспортно-пересадочные узлы»
Часть 3: «Новая сеть троллейбусов»
Часть 4: «Новая сеть автобусов»
Поток сознания или где наша совесть?

Я так понимаю, что будет ещё продолжение, но я оставил комментарий уже там, и сохраню его здесь, т.с. на память.
Ну а если будут продолжения, то ссылочки добавлю.

Это только в Ульяновске так делается - выкладывают материалы доступные обществу в низком разрешении, что ничего не разберёшь. Взять тот же генплан города. В других городах и pdf формат и прочее - всё видно и всё понятно, а у нас картинка -3000х4000 пикселей на весь город.

Итак, вот тот комментарий,
3 октября 2018 в 13:14

( Collapse )

Александр Николаевич, наверное, Вы знаете, что у нас всех блоггеров приравняли к СМИ, и закон этот так и действует, но причина не в этом.
Назрело очень много вопросов, на которые есть логические ответы в несколько слов, но которые мозг упорно никак не может понять и возникает новый вопрос "ПОЧЕМУ", а поэтому я прошу Вас ответить на несколько вопросов.

Всего лишь на несколько,

( Collapse )

Ответ можно дать на адрес электронной почты (копия вопросов отправлена на мыло uet_73@mail.ru которое указано официально на сайте МУП "УЭТ") или здесь, в комментариях.

С уважением, Елисеев Андрей Юрьевич, блоггер без перфоратора но с тубазидом.