Category: транспорт

Saboteur 2

Бесплатная пересадка

Прокатился в новых автобусах.
Кондуктора нет.
Водитель ревёт, что платить ему.
Стоимость проезда 19 рублей.
Наличкой, и в карман.
Билетов нет.
На выходе увидел, что у того лежит терминал.
Спрашиваю, - Лера, какого хера?
- Прикладывай.
- Назад налик отдавай.
- Бери.

В трамвае,
Подхожу к кондуктору. Карточка. Терминал. Минус 18.

Нет бесплатной пересадки, а так её обещали. Так обещали.

Написано в связи вот с этой новостью: МУП «Ульяновскэлектротранс» с 1 октября приостановит оплату проезда банковскими картами в трамваях и троллейбусах: комментарий администрации и ПАО «Сбербанк».

Собственно и билетики,


Saboteur 2

1172

Всё что сказано в моей версии произошедшего есть лишь моя точка видения произошедшего и не предполагает никакого обеления или очернения как конкретных лиц, так и предприятия в целом.
Collapse )
У кого, из тех, кого зовут журналистами, хватит смелости и совести задать правильный вопрос «когда это тело под фамилией Мясников вылетит со своей занимаемой но не по профильному образованию должности» и сколько должно быть трупов для этого?

Collapse )

PPS: Лучше бы он скатился задом. Это была бы конкретная проблема конкретно взятого вагона, а не всей системы.
Любые правила были написаны кровью.

Saboteur 2

Трамвай Урицкого (речной трамвайчик)

В городе Ульяновске в створе улиц Урицкого и Пушкарёва производился ремонт моста. Замене также подверглись и трамвайные пути.
Вместо уложенных в путь трамвайных рельс Тн62 были уложены рельсы железнодорожного типа Р65. Хотя это прямо запрещается сводом правил 98.13330.2012 "Трамвайные и троллейбусные линии". Актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90. А именно разделом 5.44 "В трамвайных путях следует применять рельсы следующих типов". Где указано, что в трамвайных путях следует применять рельсы следующих типов:
А) трамвайные желобчатые;
Б) железнодорожные;
В) бесшеечные.
В зависимости от назначения путей и устройства полотна следует применять рельсы в соответствии с таблицей 9.
В указанной таблице есть параметр для мостов, путепроводов, эстакад и насыпей высотой более 2 м, стрелочных переводов и глухих пересечений и в данном параметре указано, что для обычных линий трамвая на обособленном полотне (без дорожного покрытия) должен применяться тип рельсов Тв65 или Т62, а также при деревянных шпалах Р65 или Р50 с контррельсами Р50 или Р43 по обеим ниткам.
На данном мосту движение трамваев открывается 27 ноября 2018 года. На указанном участке производимого ремонта в путь уложены рельсы Р65 без необходимых в данном случае контррельсов по обеим ниткам (правый и левый рельс каждого пути).

Интересно, до каких пор там трамваи будут кататься и кто смелым будет закрыть движение до устранения нарушений?

И как это я забыл самое главное (добавлено в 17:23): Вы пишите: «Все официально: во время ремонта путей в Ульяновске вместо трамвайных рельсов укладывают железнодорожные»
Как надо: «Все официально: во время ремонта путей на мосту через Свиягу вместо трамвайных рельсов укладывают железнодорожные без соблюдения снипов. На мосту пути должны укладываться со специальным профилем, или с использованием контррельса»

Потому что из википедии «Контррельсами для безопасности оборудуют мосты. Делается это для того, чтобы тележки вагона в случае схода с рельсов не могли провернуться и пойти в сторону».

После ремонта по-ульяновски трамвай может сойти и оказаться в реке.
Saboteur 2

транспортная модель города Ульяновска на примере трамвайных маршрутов 1, 1К, 14 и 15 (15С)

Блин, всё думал "а что же не так"???
Посмотрел ещё раз на схему, и...
Collapse )
Это 4 пары.
4 раза туда и обратно проедет маршрут.
Collapse )
Collapse )

Collapse )

Вопрос: А нафига нужно интервал 7-8 минут на участке от телецентра до вещевого рынка через дамбу или будет интервал 15 минут, а значит и 1 с 1К будет раз в час?

Графики рисовались от руки и чисто для понимания, а не красоты.
Saboteur 2

Транспортная модель Ульяновска

Это скопированный комментарий с Улпрессы.
Сами все четыре части этой модели по этим ссылкам,
Часть 1: «Новая маршрутная сеть трамваев»
Часть 2: «Транспортно-пересадочные узлы»
Часть 3: «Новая сеть троллейбусов»
Часть 4: «Новая сеть автобусов»
Поток сознания или где наша совесть?

Я так понимаю, что будет ещё продолжение, но я оставил комментарий уже там, и сохраню его здесь, т.с. на память.
Ну а если будут продолжения, то ссылочки добавлю.

Это только в Ульяновске так делается - выкладывают материалы доступные обществу в низком разрешении, что ничего не разберёшь. Взять тот же генплан города. В других городах и pdf формат и прочее - всё видно и всё понятно, а у нас картинка -3000х4000 пикселей на весь город.

Итак, вот тот комментарий,
3 октября 2018 в 13:14

Collapse )
Saboteur 2

Вопросы начальнику транспортного цеха

Александр Николаевич, наверное, Вы знаете, что у нас всех блоггеров приравняли к СМИ, и закон этот так и действует, но причина не в этом.
Назрело очень много вопросов, на которые есть логические ответы в несколько слов, но которые мозг упорно никак не может понять и возникает новый вопрос "ПОЧЕМУ", а поэтому я прошу Вас ответить на несколько вопросов.

Всего лишь на несколько,

Collapse )

Ответ можно дать на адрес электронной почты (копия вопросов отправлена на мыло uet_73@mail.ru которое указано официально на сайте МУП "УЭТ") или здесь, в комментариях.

С уважением, Елисеев Андрей Юрьевич, блоггер без перфоратора но с тубазидом.
Saboteur 2

Про Морозова с трамвайчиком

Часть 1.
Я его слепила из того что было


Помните в 2010 году было такое,

https://ulpressa.ru/2010/06/22/article121234/
https://regnum.ru/news/economy/1295317.html

Тогда от этого морально устаревшего хлама удалось отбиться.

Прошло семь лет.
И вот опять, но уже не мэр города, а губернатор области,


А сегодня нам уже предлагают иной хлам и под видом модернизации с полной заменой кузова.

Но стоит зайти и посмотреть здесь,


Перейти по ссылке сюда,


И перейти по любой из ссылок,


Нас встречает запись «ex.T3 № 6748
"papírová modernizace", ve skutečnosti vyroben vůz s novou skříní / "бумажная модернизация", на самом деле вагон построен с нового кузова»
Чехи любили химичить. И химичат до сих пор.
Вагоны 2006 – 2009.
И выбрать для просмотра любую из фотографий,


Как видим, что это именно то, что нам собираются впарить как новое и модернизированное.

Почему именно их, а не новое?

Вспоминаем с кем Пинков договаривался, и переходим на сайт INEKON GROUP,
смотрим, что же они производят и модернизируют в отношении трамвая,


Новые трамваи,


Никаких модернизаций Т-3 нет. Но зато есть это,


Так кто же всё-таки делает, или делал, эти кузова?

Вернёмся опять на сайт «Городской электротранспорт» и попробуем найти.
Самые известные модернизанты из татр это киевские KT3UA и московский KT3R.





И видим, что это никакой не «Инекон в группе», а «Парс-нова».

Но пока оставим их в стороне и попробуем обратить внимание на модель трамвая Vario-LF и её детей-мутантов,


Модернизация Т3

Как красиво всё. И тебе просто кузов. И вариант в виде кузова с электроникой, и маски любые и даже новые тележки.

Но есть одно НО. Точнее два.

Первое «Но».
Чехи избавляются от своих старых вагонов. И им выгодно их кому-то продать, а не тупо в чермет спустить.
Кстати, из тех вагонов, которые хотели в 2010 году подогнать нашему городу, осталось только два. Да и те в качестве музейных. Пришло время следующему поколению старичков уступать дорогу молодым.

Второе «Но»
Заходим опять на тот же самый сайт.
Ищем город «Одесса».
Там ищем модель «T3 КВП Од».


Теперь ищем фото с комментариями,


И переходим по ссылке: http://traffic.od.ua/news/eltransua/1195057
Переходим ещё по одной ссылке: http://traffic.od.ua/news/eltransua/1193722
И читаем,
В Одессе закупят пять корпусов трамваев у "Политехносервиса".
Ищем этот сервис политехнический.


Какой ещё «Квазар+»?

Ищем…



Целых два предприятия делают кузова аналогов Vario-LF.

Но вернёмся к одной из ссылок которые были выше и где был указан ценник.


Берём калькулятор в руки и пересчитаем 4296000 гривен в наши рубли.


Всего-то каких-то (почти) 9,4 миллиона рублей. Правда, на старых тележках.
Интересно чехи почём торгуют…

Посмотрим на московский вариант,




А нечего на него смотреть – я его слепила из того что было.
Про ступеньки разной высоты и прочее лучше молчать – локализация производства и комплектующих.


Итак, что ждёт нас и за какую цену?
И самый главный вопрос: сколько лет это низкоокононное чудо проживёт, и сколько ещё лет пассажиры будут ждать нормальных трамваев, с высокими окнами и удобным салоном?


Часть 2
То, что нужно городу и пассажирам


Теперь собственно возвращаемся к производству Pars nova a.s.

И нас встречает весёлый логотип шкоды.


На сайте есть русский язык. Переключаемся на него.
Переходим «Продукты» -> «предложение по ремонтам и модернизированию трамваев».
Скудность описания поражает.

Переключаемся на английский.

Тут уже веселее, и есть четыре раздела «Модернизация», «Производство», «Кузова» и «После ДТП».
Пробежимся по всем этим разделам.

Начнём со второго.

«Производство»
Pars nova a.s. производит два типа трамваев.
В кузове Т-3 и в кузове Т-7.

K3R-N


Это та самая Татра-3, но трёхсекционная.

KT8-N


Ну а это более просторные и удобные почти как Т6В5 или как их назвали для СССР – Т3М.
И тоже – трёхсекционные, но уже с возможностью выхода пассажиров на обе стороны.

Что объединяет эти вагоны?
Низкопольная средняя секция.

Удобно всем!

Теперь к первому и четвёртому разделу.
Это просто модернизация. Типовая модернизация. И ремонт после ДТП.

Ну и третий раздел.
Изготовление кузовов.
Любых. Каких захочешь. И как захочешь.


В том числе среднюю секцию для вагона Т-3 с дверями на оба борта.

И уже в домашних условиях собрать двухсторонний трамвайный вагон, который будет удобен пассажирам и нужен городу.

Только для третьей секции отрезать не кабину а, как и для первой секции – заднюю часть.
И на выходе из мастерской получить что-то наподобие такого красивого трамвая,


Вагоны только такой модернизации нужны городу.
Почему именно такие, а не те, которые приглянулись губернатору?

Выше в минус вагонам, на которые Морозов положил глаз, было указано – низкие окна.
Здесь то же низкие окна. Но есть маленькое различие. Эти вагоны можно будет использовать на тупиковых линиях, т.е. до какой-то определённой остановки, до которой во время проведения ремонта или ещё каких мероприятий можно будет сохранить движение трамваев. Использовать можно будет такие вагоны на маршруте до улицы Ветеринарной. В том числе и в зимнее время. Обеспечив удобную беспересадочную связь с микрорайоном «Искра».
Ну и разумеется никаких стоячих мест. Сидений должно быть много.
Saboteur 2

Законность тарифа "60 минут" и бесплатная пересадка

Начало было тут. Далее должен был пост про троллейбус, но чуть-чуть отвлеклись, и вышло это. Сейчас опять из поста про бесплатную пересадку и доступную не только среду, но и все остальные дни недели вышел этот пост.
Про доступность городского общественного транспорта пост будет в следующий раз.

Всё началось с того, что захотелось найти ответ на вопрос "Кому выгодна пересадка".
Но постепенно дошло до вопросов "Почему проездной билет стоит столько", "Кто за все эти удовольствия заплатит" и самый главный вопрос "Как отрегулирован вопрос разделения проезда по транспортной карте с тарифом "60 минут" между разными перевозчиками, а тем более работающих на разных тарифах". И в результате от безобидного текста в пару абзацев пост вырос вверх до таких размеров, что вышло две части с частичным повтором.

Collapse )

Под конец всего написанного так и осталось два вопроса,
1. Почему проездной билет столько стоит и как делались расчёты его стоимости?
2. Как отрегулирован вопрос разделения проезда по транспортной карте с тарифом "60 минут" между разными перевозчиками, а тем более работающих на разных тарифах (постановления администрации города для перевозчика работающего по регулируемым тарифам нет)?