Часть 1.
Я его слепила из того что было Помните в 2010 году было такое,
https://ulpressa.ru/2010/06/22/article121234/https://regnum.ru/news/economy/1295317.htmlТогда от этого морально устаревшего хлама удалось отбиться.
Прошло семь лет.
И вот опять, но уже не мэр города, а губернатор области,
А сегодня нам уже предлагают иной хлам и под видом модернизации с полной заменой кузова.
Но стоит зайти и посмотреть здесь,
Перейти по ссылке сюда,
И перейти по любой из ссылок,
Нас встречает запись «ex.T3 № 6748
"papírová modernizace", ve skutečnosti vyroben vůz s novou skříní / "бумажная модернизация", на самом деле вагон построен с нового кузова»
Чехи любили химичить. И химичат до сих пор.
Вагоны 2006 – 2009.
И выбрать для просмотра любую из фотографий,
Как видим, что это именно то, что нам собираются впарить как новое и модернизированное.
Почему именно их, а не новое?
Вспоминаем с кем Пинков договаривался, и переходим на сайт INEKON GROUP,
смотрим, что же они производят и модернизируют в отношении трамвая,
Новые трамваи,
Никаких модернизаций Т-3 нет. Но зато есть это,
Так кто же всё-таки делает, или делал, эти кузова?
Вернёмся опять на сайт
«Городской электротранспорт» и попробуем найти.
Самые известные модернизанты из татр это киевские KT3UA и московский KT3R.
И видим, что это никакой не «Инекон в группе», а «Парс-нова».
Но пока оставим их в стороне и попробуем обратить внимание на модель трамвая Vario-LF и её детей-мутантов,
Модернизация Т3Как красиво всё. И тебе просто кузов. И вариант в виде кузова с электроникой, и маски любые и даже новые тележки.
Но есть одно НО. Точнее два.
Первое «Но». Чехи избавляются от своих старых вагонов. И им выгодно их кому-то продать, а не тупо в чермет спустить.
Кстати, из тех вагонов, которые хотели в 2010 году подогнать нашему городу,
осталось только два. Да и те в качестве музейных. Пришло время следующему поколению старичков уступать дорогу молодым.
Второе «Но»Заходим опять на тот же самый сайт.
Ищем город «Одесса».
Там ищем модель «T3 КВП Од».
Теперь ищем фото с комментариями,
И переходим по ссылке:
http://traffic.od.ua/news/eltransua/1195057Переходим ещё по одной ссылке:
http://traffic.od.ua/news/eltransua/1193722И читаем,
В Одессе закупят пять корпусов трамваев у "Политехносервиса".
Ищем этот сервис политехнический.
Какой ещё «Квазар+»?
Ищем…
Целых два предприятия делают кузова аналогов Vario-LF.
Но вернёмся к одной из ссылок которые были выше и где был указан ценник.
Берём калькулятор в руки и пересчитаем 4296000 гривен в наши рубли.
Всего-то каких-то (почти) 9,4 миллиона рублей. Правда, на старых тележках.
Интересно чехи почём торгуют…
Посмотрим на московский вариант,
А нечего на него смотреть – я его слепила из того что было.
Про ступеньки разной высоты и прочее лучше молчать – локализация производства и комплектующих.
Итак, что ждёт нас и за какую цену?
И самый главный вопрос: сколько лет это низкоокононное чудо проживёт, и сколько ещё лет пассажиры будут ждать нормальных трамваев, с высокими окнами и удобным салоном?
Часть 2
То, что нужно городу и пассажирамТеперь собственно возвращаемся к производству
Pars nova a.s.И нас встречает весёлый логотип шкоды.
На сайте есть русский язык. Переключаемся на него.
Переходим «Продукты» -> «предложение по ремонтам и модернизированию трамваев».
Скудность описания поражает.
Переключаемся на английский.
Тут уже веселее, и есть четыре раздела «Модернизация», «Производство», «Кузова» и «После ДТП».
Пробежимся по всем этим разделам.
Начнём со второго.
«Производство»
Pars nova a.s. производит два типа трамваев.
В кузове Т-3 и в кузове Т-7.
K3R-N
Это та самая Татра-3, но трёхсекционная.
KT8-N
Ну а это более просторные и удобные почти как Т6В5 или как их назвали для СССР – Т3М.
И тоже – трёхсекционные, но уже с возможностью выхода пассажиров на обе стороны.
Что объединяет эти вагоны?
Низкопольная средняя секция.
Удобно всем!
Теперь к первому и четвёртому разделу.
Это просто модернизация. Типовая модернизация. И ремонт после ДТП.
Ну и третий раздел.
Изготовление кузовов.
Любых. Каких захочешь. И как захочешь.
В том числе среднюю секцию для вагона Т-3 с дверями на оба борта.
И уже в домашних условиях собрать двухсторонний трамвайный вагон, который будет удобен пассажирам и нужен городу.
Только для третьей секции отрезать не кабину а, как и для первой секции – заднюю часть.
И на выходе из мастерской получить что-то наподобие такого красивого трамвая,
Вагоны только такой модернизации нужны городу.
Почему именно такие, а не те, которые приглянулись губернатору?
Выше в минус вагонам, на которые Морозов положил глаз, было указано – низкие окна.
Здесь то же низкие окна. Но есть маленькое различие. Эти вагоны можно будет использовать на тупиковых линиях, т.е. до какой-то определённой остановки, до которой во время проведения ремонта или ещё каких мероприятий можно будет сохранить движение трамваев. Использовать можно будет такие вагоны на маршруте до улицы Ветеринарной. В том числе и в зимнее время. Обеспечив удобную беспересадочную связь с микрорайоном «Искра».
Ну и разумеется никаких стоячих мест. Сидений должно быть много.
