Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Saboteur 2

Вехи пути 2

Как скучно я живу.
А люди книги пишут.
Подписываются под ними.

Были косяки в вехах пути. Перемыли косточки не раз. Накой хрен нужно было их копипастить, да ещё и свои добавлять?
А то что Костяев лично в МУП "УЭТ" кидал какахи и Палесчиков не раз Мясникову делал замечания, что всё делалется через зад в этой книге выдаётся за достижения.

Печаль и дичь.

Подробный разбор будет позже, а пока хочется мнение прочитавших услышать.
Saboteur 2

Вертикаль власти и сэр Пан Чин

В городе Ульяновске раньше времени (наперёд президента) успел обнулиться мэр города Панчин С.С. (сэр Пан Чин).
В результате всего, ну т.е. как Гончарук, написал заяву не туда и не тому и в отставку так и не ушёл., т.е. типичного мухо-жука (я устал, я - мухо-жук) не вышло.
В местных пабликах интересные обсуждени вышли, и в связи с чем, у меня появилось предложение,

А что если,
ВВЕСТИ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ для всей этой вертикали власти.
Т.е. окуклить её полностью внутри её самой, а не внутри государства, и отделить котлеты от мух с жуками?
Saboteur 2

В мире животных

В очередной раз дали ссылку на группу фконтактике «Ульяновский ЭлектроТранспорт» с криками «Памажите», «Нарушают наши права» и всё такое.

Заявление задним числом.

Скриншоты всей переписки.
Итак, суть,
Суть в том, что за 2019 год, т.е. задним числом их заставляют подписать заявление о переработке. Точнее о согласии на переработку в связи с тяжёлым материальным положением.
Collapse )
В этом прекрасно всё.

Вы прочитали заявление?
Выходит, что не хватает водителей. То, что нехватка кондукторов это мы и так знаем, т.к. часто видим надпись «Трамвай or троллейбус работает без кондуктора.

Но теперь давайте посмотрим на другое обсуждение.
Отвалилось колесо

Cкриншоты всей переписки
Работать не на чем. Сидят в депо. И переработка, да ещё такая что, нужно заявление на «полставки» писать.
Я не знаю, можно ли что-то на этом предприятии изменить или нет, но блин, про независимый (от работодателя) профсоюз говорилось им уже не раз.

Ничего сложно нет. В гугле забиваете «профсоюз организация» и в первых же строках находите ответ «Как создать первичную профсоюзную организацию» и «Пошаговое создание Первичной профсоюзной организации».
А ещё лучше берёте и гуглите «Федеральный закон от 12 января 1996 г. N 10-ФЗ "О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности"».
И читайте его. Читайте.
На всё про всё нужно трое – как в старые и добрые времена.

Ну а теперь информация для пассажиров.
Почему на транспорте запрещено совместительство?
Всё из-за этого – безопасность перевозки пассажиров.
103 часа переработки за месяц при норме 120 часов за целый год!
Много это или мало?
Давайте посчитаем.
В зависимости от месяца количество рабочих дней может быть до 23.
23 х 8 = 184 часа.
А на транспорте не более 10 часов в день положено работать (но всем давно наплевать и 12 часовые смены стали нормой).
10 х 23 = 230 часов в месяц максимально с переработкой.
Разрывной график подразумевает, что мы работаем 2 раза в день по 4 условных часа.
4 + 4 = 8.
Давайте разделим 103 часа на 8.
103 / 8 = 12 дней по 8 часов и ещё хвостик в 7 часов.
13 (!!!) дней Карл! Переработки в месяц.
А у нас в месяце в лучшем случае может быть 10 выходных.
Человек работал месяц без отдыха, да ещё наверное и в две смены.
О какой безопасности дорожного движения и о безопасности перевозки пассажиров вы говорите, а?
Её нет. Просто нет.
Collapse )
При графике 4+1+4+1 (первая смена, выходной, вторая смена и выходной) вообще выходит в месяц 7 выходных в лучшем случае.

Уважаемый директор МУП «УЭТ», имейте смелость и скажите честно, открыто, чтобы слышали все, что Вы, как руководитель, не можете обеспечить безопасность перевозки пассажиров из-за высокой переработки персонала, а поэтому нужно,
1. Повышать заработную плату;
2. Сокращать выпуск на маршруты;
3. Некоторые маршруты закрыть;
4. Провести оптимизацию на оставшихся маршрутах;
- в целях безопасности перевозки.
И чтобы это услышали все, раз вас не слышит мэр города и губернатор области.

PS (чтобы два раза не вставать): Про "2йУ" и "4Ры" в реинкарнации "двадвака"),

Мило. Просто мило.
Saboteur 2

220-ФЗ и 44-ФЗ против пассажиров с транспортной моделью и ТПУ.

220-ФЗ и 44-ФЗ против пассажиров с транспортной моделью и ТПУ.
Или грабли, которые сотворили мы сами себе.

- есть 220-ФЗ, в котором чётко прописана процедура запуска маршрута по нерегулируемому тарифу, читаем - маршруток, и сказано, что "это - хорошо".
- есть тот же 220-ФЗ, в котором указано, что заказчик (администрация города) МОЖЕТ заказывать работу и по регулируемому тарифу, но тогда вступает в дело 44-ФЗ.
- есть 44-ФЗ, в котором процедура закупки транспортной работы аналогична закупкам канцтоваров, а ещё в связи с 220-ФЗ её оплата в конкурсе чётко привязана к конкретному маршруту, а не к общему километражу.
- Наконец, есть минтрансовские методички, которые заумными формулами выводит тариф для каждого конкретного региона, и в формулах уже по НМЦК фактически устанавливают заказчикам минимальную планку оплаты транспортной работы по регулируемому 44-ФЗ.

От последнего в регионах уже стоит вой (ну, наверное, кроме Ульяновска, где, как всегда на всё забили болт (пока)), потому что те нормативы, которые там прописаны, с трудом достижимы даже в относительно богатом Питере, не говоря уже про всякие Красноярски и тем более Омски и Оренбургами с Ульяновсками. Конкретно в Питере основное опасение высказывается про то, что же будет через 5 лет, когда придётся выставлять на конкурс уже маршруты электротранспорта. Народ этим обеспокоен пока лишь до той степени, что явно не уверен в своём личном будущем через 5 лет, ну и "давайте потушим сегодняшний пожар". Но все спокойно говорят, что вероятнее всего электротранспорту при сохранении такой конструкции придёт полярный лис.

Это даже если забыть о том, что процедура по 44-ФЗ достаточно сложна.
Может быть даже, и переусложнена (тут не берусь судить, но профессионалам верю).

Отсюда исполнительной властью на местах делается очень простой вывод:
ну его всё нахрен, пассажирские перевозки могут окупаться от выручки, рынок наше всё, 220-ФЗ рулит, да здравствуют нерегулируемые тарифы (т.е. маршрутки, которым просто теперь можно запретить дублировать друг друга).

Ну и десерт (вишенка на торт): есть закон о конкуренции и великий и могучий ФАС, который защищает права не пассажира, и города, а конкретного условного предпринимателя Гусева с десятком ГАЗелей в аренде, и запрещает укрупнять лоты, по умолчанию лимитированные опять же маршрутами.

В данный момент есть возможность попинать ситуацию, пока показалась только мордочка лиса.

Ну а теперь про чужую практику или смотрим новую транспортную модель города Ульяновска и вспоминаем про ТПУ и про то, что платить придётся дважды даже при наличии безналичной оплаты, транспортной карты и бесплатной пересадки.

Краснодар.
Протяжённый муниципальный пригородный маршрут. Не самый длинный, но порядочно так, от города в самый густо населённый пригород местные аналоги - Ишеевка, Лаишевка, Карлинское, Чердаклы, Баратаевка, Учхоз, Луговое, Белый ключ и далее по списку).
Пока был регулируемый тариф стоимость проезда была - в зависимости от километража, но не более 35 руб. Всё, что более, субсидировалось горадминистрацией.
Переход с регулируемого тарифа на нерегулируемый тариф (стоимость тарифа устанавливает сам перевозчик) привёл к почти двукратному росту тарифа и люди вышли на улицу.
Тогда произошли сразу две вещи.
Первая: повысилась цена километража. Было что-то типа 1,57 руб./км, стало - 1,85 руб./км. То есть, значительно увеличилась цена тарифных участков.
Второе: исчез этот самый максимально возможный тариф. При нерегулируемом тарифе субсидирование перевозок невозможно (кстати, обратите все на это внимание!). В итоге обычные пассажиры (не-льготники) стали платить за проезд по всему маршруту вместо 35 рублей 58.
Учитывая, что маршрут идёт до ближайшей городской конечной, а не в центр Краснодара, плюсуем ещё 26 руб. для проезда по городу. Итого вместо 122 руб. в день - 168. До 5000 руб. в месяц. На человека. В городе со средней зарплатой в районе 30-35 000 руб. Проездных нет (кроме льготных). Альтернатива - только личное авто. До электрички далеко (не пешая доступность), и ходит крайне редко.
Ситуацию "загасили" со всей грациозностью современного бюрократического аппарата. Банально ничего не сделали. Кроме двух шагов. Представители частников постарались дискредитировать местных активистов (с использованием провокаций и правоохранительных органов). Муниципалитет срочно включил в список льготников, которые могут пользоваться социальными проездными на пригородных муниципальных автобусных маршрутах, учащихся (школьников и студентов). Так что льготников и учащихся ситуация коснулась несильно, а вот работающий класс получил серьёзный удар по кошелькам.
Вывод для обычного гражданина простой: в администрации все сволочи, лучше купить машину. И даже уже дешевле при поездке как минимум вдвоём и расчёте только эксплуатационных затрат. Остальные можно списать на комфортность поездки, которая на авто явно выше, чем на "Пазиках" семейства 3204 с несколькими убранными сиденьями (чтобы больше народу влезало).

----------

Касательно "нерегулируемой" темы в целом. Есть подозрение, что во "вменяемых" городах (к которым не относится Ульяновск) на нерегулируемый тариф постараются перевести только автобусные перевозки, что в итоге может привести к дальнейшему выводу из строя оставшихся муниципальных ПАТП (из-за проигрышей на конкурсах могут лишиться остатков маршрутной сети - или останутся им одни экономически невыгодные маршруты). На регулируемом тарифе останется только ГЭТ, который частники смогут при необходимости "загасить" ценовым демпингом. "Невменяемые" города перейдут на нерегулируемый тариф полностью, что приведёт к установке стоимости проезда на ГЭТ равной экономически обоснованному тарифу, который может быть до 50 руб. и даже выше (просто денег нет на субсидирование перевозок).
В итоге ГЭТ вымрет ещё быстрее, ибо банально станет, не востребован. Это если мы руководствуемся чисто буквой закона, и кто-то не попытается вывести ситуацию в ручном режиме.

Неплохо получается, да?

---

Да, таки про бесплатную пересадку.
Никак ты не заставишь перевозчика работающего по 220-ФЗ делиться барышом с тем, кто работает по 44-ФЗ. Да и законом не предусмотрено такого.
А значит - бесплатных пересадок на ТПУ не будет (если такая перевозка не будет с маршрута на маршрут конкретного, одного, перевозчика).

PS: Сайт с форумом "Транспорт Ульяновской области" по техническим причинам временно (постоянно) переехал на домен: ultransport73.ru
ultransport73.ru
Saboteur 2

транспортная модель города Ульяновска на примере трамвайных маршрутов 1, 1К, 14 и 15 (15С)

Блин, всё думал "а что же не так"???
Посмотрел ещё раз на схему, и...
Collapse )
Это 4 пары.
4 раза туда и обратно проедет маршрут.
Collapse )
Collapse )

Collapse )

Вопрос: А нафига нужно интервал 7-8 минут на участке от телецентра до вещевого рынка через дамбу или будет интервал 15 минут, а значит и 1 с 1К будет раз в час?

Графики рисовались от руки и чисто для понимания, а не красоты.
Saboteur 2

Они так и не поехали...

Дата: 18 апреля 2018 г., среда
Территория Засвияжского трамвайного депо.
Прибывшие из Москвы вагоны — 1279, 1293, 1284, 1288.

Примечание: До 19.12.2017 — Москва, 1279
В Москве:
c 03.2006 по 05.2006 – СМЕ 1278+1279.
с 05.2006 по 09.2009 не работал после разрыва СМЕ.
Оборудован Wi-Fi.

19.12.2017 доставлен в Ульяновск
Бортовой номер присвоен приказом МУП "УЭТ" с 10.01.2018.

И комментарий,
22.04.2018 12:02
nlad: Серьезно, вагон, которому не было и 1.5 лет, не работал 40 месяцев? То есть просто 3 с лишим года ржавел в Москве?

http://transphoto.ru/photo/1102326/

Краска синяя закончилась или лапша по-ульяновски переварилась до следующих выборов?

Про лапшу (вместо PS):
Курск (курская лапша из Москвы): http://transphoto.ru/photo/1101721/
Ульяновск: http://transphoto.ru/photo/1091612/

И полный список москвичей (в том числе и дохляков и так и не поехавших),

http://transphoto.ru/list.php?cid=59&mid=6
Saboteur 2

Ульяновск. Оренбургская. Троллейбус

Тут странности большие происходят с МУП «УЭТ», да ещё какие…
Ни УГАДН ими заниматься не хочет, ни КомПоТ, ни прокуратура. Да и администрация города или области
на них управы не имеет – всё им сходит с рук и на всё закрывают глаза – тут тебе и расписание на остановках с нарушением ГОСТ 25869-90, салонные схемы старые с недействующими и отменёнными маршрутами и отсутствие Глонасс/GPS и многое другое, в том числе нежелание работать для пассажира и зарабатывать деньги.

Ну, раз так, то попробуем придать ускорение иным путём, а именно с помощью Сводов Правил и Правил Устройства Электроустановок.

Итак, меня как жителя Нижней террасы не устраивает работа второго троллейбусного маршрута, а именно то, что на маршруте интервал 57 минуты и отсутствие положенного ГОСТом 25869-90 расписания на всех остановочных пунктах для этого маршрута.
3. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ
3.5. При интервале движения подвижного состава: не более 20 мин - указывают почасовой интервал движения в минутах, более 20 мин - составляют расписание движения в часах и минутах.


Собственно можно сказать, что такого маршрута больше и не существует, т.к. ждать его просто бессмысленно, а поэтому нужно уровнять в положение с жителями Нижней террасы жителей Нового города и Верхней террасы, а конкретно следующим,

перевозчик МУП "Ульяновскэлектротранс" нарушает требования СП 98.13330.2012 "Трамвайные и троллейбусные линии", а именно пп. 7.94 и 7.95 (пп. 4.94, 4.95 СНиП 2.05.09.90) и п. 2.5.266 ПУЭ (Правила устройства электроустановок), а именно,

7.94. Расстояние при пересечении и сближении трамвайных и троллейбусных контактных линий с воздушными линиями электропередачи напряжением свыше 1000 В необходимо принимать [в соответствии с "Правилами устройства электроустановок"] (В СП 98.13330.2012 текст опубликован не полностью - ошибка при редактировании).

7.95. При размещении трамвайных и троллейбусных линий в зоне наведенного напряжения вблизи электрифицированной железной дороги на переменном токе, воздушной линии электропередачи (ВЛ) напряжением 110 кВ и выше или напряжением 35 кВ с большими токами замыкания на землю в случае необходимости следует предусматривать защитные мероприятия по борьбе с опасным наведенным напряжением в контактных проводах вследствие индуктивного влияния электрифицированной железной дороги или линии электропередачи. Нормативы допустимых сближений и порядок их расчета даны в обязательном приложении "Д".

Приложение "Д" (обязательное) "Нормативы допустимых сближений контактных сетей ГЭТ с линиями электропередачи и контактными сетями железных дорог".

2.5.266. Наименьшие расстояния от проводов ВЛ при пересечении, сближении или параллельном следовании с троллейбусными и трамвайными линиями в нормальном режиме работы ВЛ должны приниматься не менее приведенных в табл.2.5.36:
- при высшей температуре воздуха без учета нагрева провода электрическим током;
- при расчетной линейной гололедной нагрузке по 2.5.55 и температуре воздуха при гололеде согласно 2.5.51.
- Расстояния по вертикали от проводов ВЛ площадью сечения алюминиевой части менее 185 мм в местах пересечения с проводами или несущими тросами троллейбусной или трамвайной линии должны быть проверены в аварийном режиме на обрыв провода ВЛ в смежном пролете при среднегодовой температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током. При этом расстояния должны быть не менее приведенных в табл.2.5.36.

При сближении ВЛ 110 кВ и выше с троллейбусными и трамвайными линиями расстояния между их проводами и мероприятия по защите от влияния должны быть определены в соответствии со строительными нормами и правилами на трамвайные и троллейбусные линии.

В данный момент перевозчик МУП "Ульяновскэлектротранс" продолжает осуществлять перевозку пассажиров троллейбусом на аварийном и опасном участке по улице Оренбургской.


Ну и собственно вопрос к администрации города и КомПоТу в частности: Слабо провести проверку по указанному факту и обязать перевозчика прекратить нарушения (перевозку пассажиров на данном участке) из-за опасности поражения электрическим током перевозимых пассажиров вплоть до устранения нарушения и исполнения требований СП 98.13330.2012 "Трамвайные и троллейбусные линии" пп. 7.94 и 7.95 (пп. 4.94, 4.95 СНиП 2.05.09.90) и п. 2.5.266 ПУЭ (Правила устройства электроустановок) – в КомПоТе есть яйца или как?..