Category: россия

Saboteur 2

220-ФЗ и 44-ФЗ против пассажиров с транспортной моделью и ТПУ.

220-ФЗ и 44-ФЗ против пассажиров с транспортной моделью и ТПУ.
Или грабли, которые сотворили мы сами себе.

- есть 220-ФЗ, в котором чётко прописана процедура запуска маршрута по нерегулируемому тарифу, читаем - маршруток, и сказано, что "это - хорошо".
- есть тот же 220-ФЗ, в котором указано, что заказчик (администрация города) МОЖЕТ заказывать работу и по регулируемому тарифу, но тогда вступает в дело 44-ФЗ.
- есть 44-ФЗ, в котором процедура закупки транспортной работы аналогична закупкам канцтоваров, а ещё в связи с 220-ФЗ её оплата в конкурсе чётко привязана к конкретному маршруту, а не к общему километражу.
- Наконец, есть минтрансовские методички, которые заумными формулами выводит тариф для каждого конкретного региона, и в формулах уже по НМЦК фактически устанавливают заказчикам минимальную планку оплаты транспортной работы по регулируемому 44-ФЗ.

От последнего в регионах уже стоит вой (ну, наверное, кроме Ульяновска, где, как всегда на всё забили болт (пока)), потому что те нормативы, которые там прописаны, с трудом достижимы даже в относительно богатом Питере, не говоря уже про всякие Красноярски и тем более Омски и Оренбургами с Ульяновсками. Конкретно в Питере основное опасение высказывается про то, что же будет через 5 лет, когда придётся выставлять на конкурс уже маршруты электротранспорта. Народ этим обеспокоен пока лишь до той степени, что явно не уверен в своём личном будущем через 5 лет, ну и "давайте потушим сегодняшний пожар". Но все спокойно говорят, что вероятнее всего электротранспорту при сохранении такой конструкции придёт полярный лис.

Это даже если забыть о том, что процедура по 44-ФЗ достаточно сложна.
Может быть даже, и переусложнена (тут не берусь судить, но профессионалам верю).

Отсюда исполнительной властью на местах делается очень простой вывод:
ну его всё нахрен, пассажирские перевозки могут окупаться от выручки, рынок наше всё, 220-ФЗ рулит, да здравствуют нерегулируемые тарифы (т.е. маршрутки, которым просто теперь можно запретить дублировать друг друга).

Ну и десерт (вишенка на торт): есть закон о конкуренции и великий и могучий ФАС, который защищает права не пассажира, и города, а конкретного условного предпринимателя Гусева с десятком ГАЗелей в аренде, и запрещает укрупнять лоты, по умолчанию лимитированные опять же маршрутами.

В данный момент есть возможность попинать ситуацию, пока показалась только мордочка лиса.

Ну а теперь про чужую практику или смотрим новую транспортную модель города Ульяновска и вспоминаем про ТПУ и про то, что платить придётся дважды даже при наличии безналичной оплаты, транспортной карты и бесплатной пересадки.

Краснодар.
Протяжённый муниципальный пригородный маршрут. Не самый длинный, но порядочно так, от города в самый густо населённый пригород местные аналоги - Ишеевка, Лаишевка, Карлинское, Чердаклы, Баратаевка, Учхоз, Луговое, Белый ключ и далее по списку).
Пока был регулируемый тариф стоимость проезда была - в зависимости от километража, но не более 35 руб. Всё, что более, субсидировалось горадминистрацией.
Переход с регулируемого тарифа на нерегулируемый тариф (стоимость тарифа устанавливает сам перевозчик) привёл к почти двукратному росту тарифа и люди вышли на улицу.
Тогда произошли сразу две вещи.
Первая: повысилась цена километража. Было что-то типа 1,57 руб./км, стало - 1,85 руб./км. То есть, значительно увеличилась цена тарифных участков.
Второе: исчез этот самый максимально возможный тариф. При нерегулируемом тарифе субсидирование перевозок невозможно (кстати, обратите все на это внимание!). В итоге обычные пассажиры (не-льготники) стали платить за проезд по всему маршруту вместо 35 рублей 58.
Учитывая, что маршрут идёт до ближайшей городской конечной, а не в центр Краснодара, плюсуем ещё 26 руб. для проезда по городу. Итого вместо 122 руб. в день - 168. До 5000 руб. в месяц. На человека. В городе со средней зарплатой в районе 30-35 000 руб. Проездных нет (кроме льготных). Альтернатива - только личное авто. До электрички далеко (не пешая доступность), и ходит крайне редко.
Ситуацию "загасили" со всей грациозностью современного бюрократического аппарата. Банально ничего не сделали. Кроме двух шагов. Представители частников постарались дискредитировать местных активистов (с использованием провокаций и правоохранительных органов). Муниципалитет срочно включил в список льготников, которые могут пользоваться социальными проездными на пригородных муниципальных автобусных маршрутах, учащихся (школьников и студентов). Так что льготников и учащихся ситуация коснулась несильно, а вот работающий класс получил серьёзный удар по кошелькам.
Вывод для обычного гражданина простой: в администрации все сволочи, лучше купить машину. И даже уже дешевле при поездке как минимум вдвоём и расчёте только эксплуатационных затрат. Остальные можно списать на комфортность поездки, которая на авто явно выше, чем на "Пазиках" семейства 3204 с несколькими убранными сиденьями (чтобы больше народу влезало).

----------

Касательно "нерегулируемой" темы в целом. Есть подозрение, что во "вменяемых" городах (к которым не относится Ульяновск) на нерегулируемый тариф постараются перевести только автобусные перевозки, что в итоге может привести к дальнейшему выводу из строя оставшихся муниципальных ПАТП (из-за проигрышей на конкурсах могут лишиться остатков маршрутной сети - или останутся им одни экономически невыгодные маршруты). На регулируемом тарифе останется только ГЭТ, который частники смогут при необходимости "загасить" ценовым демпингом. "Невменяемые" города перейдут на нерегулируемый тариф полностью, что приведёт к установке стоимости проезда на ГЭТ равной экономически обоснованному тарифу, который может быть до 50 руб. и даже выше (просто денег нет на субсидирование перевозок).
В итоге ГЭТ вымрет ещё быстрее, ибо банально станет, не востребован. Это если мы руководствуемся чисто буквой закона, и кто-то не попытается вывести ситуацию в ручном режиме.

Неплохо получается, да?

---

Да, таки про бесплатную пересадку.
Никак ты не заставишь перевозчика работающего по 220-ФЗ делиться барышом с тем, кто работает по 44-ФЗ. Да и законом не предусмотрено такого.
А значит - бесплатных пересадок на ТПУ не будет (если такая перевозка не будет с маршрута на маршрут конкретного, одного, перевозчика).

PS: Сайт с форумом "Транспорт Ульяновской области" по техническим причинам временно (постоянно) переехал на домен: ultransport73.ru
ultransport73.ru
Saboteur 2

транспортная модель города Ульяновска на примере трамвайных маршрутов 1, 1К, 14 и 15 (15С)

Блин, всё думал "а что же не так"???
Посмотрел ещё раз на схему, и...
Collapse )
Это 4 пары.
4 раза туда и обратно проедет маршрут.
Collapse )
Collapse )

Collapse )

Вопрос: А нафига нужно интервал 7-8 минут на участке от телецентра до вещевого рынка через дамбу или будет интервал 15 минут, а значит и 1 с 1К будет раз в час?

Графики рисовались от руки и чисто для понимания, а не красоты.
Saboteur 2

Крышнам

Вот объясните мне, пидорасы-крамнашенцы, вам этот Крым нужен был, так, что без него аж кушать не могли, или вас туда, сук, не пускали, а если пускали то там в гениталии ваши монтажную пену закачивали, у младенцев ваших кровь выпивали, бабушек ваших эпилептических насиловали, снегирей показательно расстреливали что аж корова плакала? А может в рабство всех вас забрали, а доблестные зелёные человечки вас всех спасли? Чего вам, сукам, не хватало?
Ну вот он - Крым ваш.
Вы там были? Отдохнули, загорели? Вам чего, бля, Таиландов с Турциями не хватало, Эфиопы там всякие, пирамиды, акулы?
Куда на следующий год поедете отдыхать?
Что дал вам этот злоебучий Крым?
Придурки...
Saboteur 2

Метро 2033 или самое что ни наесть начало

Многие думали, что всё началось с ядерного удара по Москве, но всё началось намного раньше и в другом месте.
Началось всё в начале 2014 года в так называемом когда-то (в 90-х годах двадцатого века) красном поясе. Всё началось на родине Ленина.
Тогда кто-то из жителей одного из микрорайонов города предложил провести референдум по отделению Нижней террасы от города, а может и выйти из состава области. Ну а если повезёт, то и из состава Российской Федерации.
Аховое положение, – отсутствие нормальной медицины, бесплатного образования, общественного транспорта, убитая инфраструктура и много чего ещё при одновременных международных премиях в десятки миллионов рублей, родины Колобков, памятников буквам «ё» и Цветочку, идей строительства струнного транспорта, дирижаблей и летающих тарелок, – народ провёл референдум и решил выйти из состава РФ.
Деньги в этом году ушли все на Крым, единственным решением для усмирения восставшего народа была выбрана техногенная катастрофа.
Давно уже сгорел основной понижающий трансформатор 110/6 КВ на ОАО «Ульяновский патронный завод» и весь посёлок жил до того самого часа «Ч» – когда сгорит и резервный трансформатор.
Такой час «Х» приходил уже осенью 2013 года. Весь посёлок остался без света, тепла, холодной и горячей воды, газа. Не работала и канализация. Сразу, моментально выросли очереди за водой. В течение часа в единичных оставшихся открытых магазинах и киосках скупили всю питьевую воду, спички, свечи и фонарики с батарейками. Но планов по затоплению посёлка тогда не ставилось и это была просто авария. Авария, которую при советской власти просто не заметили бы, и она никаких проблем жителям не доставила бы.
В этот раз были другие цели. И пожар на подстанции был рук человеческих. В ту ночь оказалось, что нет и запаса топлива для работы дизель-генераторов, а весь персонал с ФГУП «Ульяновская дамба» исчез в неизвестном направлении. Было заблокировано движение автотранспорта по старому мосту через Волгу и на Майской горе. Район оказался в транспортной блокаде и отрезанным от остального города.
Помня о прошлогодней аварии народ, не сомневался, что всё будет хорошо и в очередной раз сделал лишь запасы воды и спичек.
Уровень Куйбышевского водохранилища в этот год был как никогда высок. Вода была на отметке +57 метров. При неработающих насосах откачки дренажной воды грунтовые воды быстро поднимались, – посёлок начал медленно погружаться под воду.
Ночью в авральном режиме стали загружать вагоны и вывозить произведённые патроны со снарядами. При перегрузке в 3 цехе патронного завода произошёл взрыв пороха. Как назло шёл сильный дождь. Произошёл сдвиг почвы. Следом за ним обвал майской горы привёл к фактическому полному отрезанию посёлка от материка. Дорога с Арсенального моста была размыта. Химсклады на Верхней террасе разрушены. Произошёл выброс химикатов. Ветром облако было отнесено в сторону Нижней террасы.
Кто говорил, что химсклады вывезены? Остались целыми пока склады 31 арсенала. Что там?
Так всё начиналось.

Просто про человека-окуня прочиталось... и торкнулось...
Дата когда было написано уже и не помнится...
Думаю, а стоит ли продолжить.
Много идей по этой теме есть в том числе и по вписыванию в даты...

UPD: 12:20 10.01.2015
Идея развития сюжета специально для ваты: http://saboteur-2.livejournal.com/374606.html?thread=720718#t720718
Попади в десятку

Вспомним трамвай

Оригинал взят у mihail_nesterov в Вспомним трамвай




Шесть лет назад в Астрахани окончательно был закрыт трамвай. Вряд ли кто-то в эти дни вспоминал данное событие.
Правда, обещанных решений транспортных проблем города так и не было. Ни администрация Сергея Боженова, ни нынешняя администрация Михаила Столярова ничего не может сделать с проблемами транспорта в городе, и ситуация становится всё более критической. Засилье маршруток превратило дороги нашего города в самый настоящий базар, где правил для маршруточников не существует. Власти с этим ничего поделать не могут (или не хотят), ДПС никак не реагирует.

Collapse )
Saboteur 2

Саратов с Энгельсом связали троллейбусным маршрутом

История.
Маршрут номер 9 "Площадь Ленина (Энгельс) - ж/д Вокзал (Саратов)" был открыт 22 января 1966 года. Закрыт был 23 марта 2004 года после падения на мосту Саратов-Энгельс опоры, держащей контактную сеть.

Наши дни.
21 декабря 2012 года стал первым днём работы троллейбуса марки ТролЗа-5275.07 «Оптима» №3184 на междугороднем маршруте №284Б (он же по идее 9б).
Часть маршрута троллейбус едет на автономном ходе.

Видео из салона в заднее стекло.


Собственно ещё раньше в Новосибирске был открыт маршрут 5А до ТЭЦ, а потом и до аэропорта Толмачёво.
Сегодня запаса автономного хода сибирского троллейбуса марки СТ-6217 хватает уже на 70 километров.

И стоит заметить, что в начале года были куплены точно такие же троллейбусы и в Ульяновске, но вот на автономный ход как-то жалко денег было. А как было хорошо если бы эти троллейбусы с нового города возили пассажиров в центр города.
Saboteur 2

Нижегородское метро: станция "Горьковская"

Оригинал взят у presten в Нижегородское метро: станция "Горьковская"
Оригинал взят у presten в Нижегородское метро: станция "Горьковская"

Торжественное открытие станции метро "Горьковская" в Нижнем Новгороде состоялось 4 ноября 2012 года. А на следующий день, 5 ноября, станция открыла двери для всех пассажиров. Расскажу и проиллюстрирую свои впечатления от первого дня её работы.



Collapse )