Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Saboteur 2

В мире животных

В очередной раз дали ссылку на группу фконтактике «Ульяновский ЭлектроТранспорт» с криками «Памажите», «Нарушают наши права» и всё такое.

Заявление задним числом.

Скриншоты всей переписки.
Итак, суть,
Суть в том, что за 2019 год, т.е. задним числом их заставляют подписать заявление о переработке. Точнее о согласии на переработку в связи с тяжёлым материальным положением.
Collapse )
В этом прекрасно всё.

Вы прочитали заявление?
Выходит, что не хватает водителей. То, что нехватка кондукторов это мы и так знаем, т.к. часто видим надпись «Трамвай or троллейбус работает без кондуктора.

Но теперь давайте посмотрим на другое обсуждение.
Отвалилось колесо

Cкриншоты всей переписки
Работать не на чем. Сидят в депо. И переработка, да ещё такая что, нужно заявление на «полставки» писать.
Я не знаю, можно ли что-то на этом предприятии изменить или нет, но блин, про независимый (от работодателя) профсоюз говорилось им уже не раз.

Ничего сложно нет. В гугле забиваете «профсоюз организация» и в первых же строках находите ответ «Как создать первичную профсоюзную организацию» и «Пошаговое создание Первичной профсоюзной организации».
А ещё лучше берёте и гуглите «Федеральный закон от 12 января 1996 г. N 10-ФЗ "О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности"».
И читайте его. Читайте.
На всё про всё нужно трое – как в старые и добрые времена.

Ну а теперь информация для пассажиров.
Почему на транспорте запрещено совместительство?
Всё из-за этого – безопасность перевозки пассажиров.
103 часа переработки за месяц при норме 120 часов за целый год!
Много это или мало?
Давайте посчитаем.
В зависимости от месяца количество рабочих дней может быть до 23.
23 х 8 = 184 часа.
А на транспорте не более 10 часов в день положено работать (но всем давно наплевать и 12 часовые смены стали нормой).
10 х 23 = 230 часов в месяц максимально с переработкой.
Разрывной график подразумевает, что мы работаем 2 раза в день по 4 условных часа.
4 + 4 = 8.
Давайте разделим 103 часа на 8.
103 / 8 = 12 дней по 8 часов и ещё хвостик в 7 часов.
13 (!!!) дней Карл! Переработки в месяц.
А у нас в месяце в лучшем случае может быть 10 выходных.
Человек работал месяц без отдыха, да ещё наверное и в две смены.
О какой безопасности дорожного движения и о безопасности перевозки пассажиров вы говорите, а?
Её нет. Просто нет.
Collapse )
При графике 4+1+4+1 (первая смена, выходной, вторая смена и выходной) вообще выходит в месяц 7 выходных в лучшем случае.

Уважаемый директор МУП «УЭТ», имейте смелость и скажите честно, открыто, чтобы слышали все, что Вы, как руководитель, не можете обеспечить безопасность перевозки пассажиров из-за высокой переработки персонала, а поэтому нужно,
1. Повышать заработную плату;
2. Сокращать выпуск на маршруты;
3. Некоторые маршруты закрыть;
4. Провести оптимизацию на оставшихся маршрутах;
- в целях безопасности перевозки.
И чтобы это услышали все, раз вас не слышит мэр города и губернатор области.

PS (чтобы два раза не вставать): Про "2йУ" и "4Ры" в реинкарнации "двадвака"),

Мило. Просто мило.
Saboteur 2

Палочная система

Тут новость прошла что у одного из подозреваемых вроде как были признаки туберкулёза, что в день его рацион составлял из 25 таблеток. А потом уже и не признаки, а действительно - туберкулёз.
И вот он сидит в СИЗО. Его конвоируют. Всё такое. Он без маски. Они без масок.
В суде. В общем обезьяннике.
Ну ладно идиотам из ФСИН наплевать - образование: начальная школа. Ладно прокурорские - эти тоже могут быть без образования. Но вот судейские? Судейские!!!
И вот из всего этого у меня вопрос: А эти гниды при власти и при погонах считают, что их это не коснётся и обойдёт стороной, или они настолько тупы, что им на всё наплевать и палочки к ним не прилипнут?

PS: А этот, что, не мог им в лицо плюнуть - пусть очкуют...
Saboteur 2

220-ФЗ и 44-ФЗ против пассажиров с транспортной моделью и ТПУ.

220-ФЗ и 44-ФЗ против пассажиров с транспортной моделью и ТПУ.
Или грабли, которые сотворили мы сами себе.

- есть 220-ФЗ, в котором чётко прописана процедура запуска маршрута по нерегулируемому тарифу, читаем - маршруток, и сказано, что "это - хорошо".
- есть тот же 220-ФЗ, в котором указано, что заказчик (администрация города) МОЖЕТ заказывать работу и по регулируемому тарифу, но тогда вступает в дело 44-ФЗ.
- есть 44-ФЗ, в котором процедура закупки транспортной работы аналогична закупкам канцтоваров, а ещё в связи с 220-ФЗ её оплата в конкурсе чётко привязана к конкретному маршруту, а не к общему километражу.
- Наконец, есть минтрансовские методички, которые заумными формулами выводит тариф для каждого конкретного региона, и в формулах уже по НМЦК фактически устанавливают заказчикам минимальную планку оплаты транспортной работы по регулируемому 44-ФЗ.

От последнего в регионах уже стоит вой (ну, наверное, кроме Ульяновска, где, как всегда на всё забили болт (пока)), потому что те нормативы, которые там прописаны, с трудом достижимы даже в относительно богатом Питере, не говоря уже про всякие Красноярски и тем более Омски и Оренбургами с Ульяновсками. Конкретно в Питере основное опасение высказывается про то, что же будет через 5 лет, когда придётся выставлять на конкурс уже маршруты электротранспорта. Народ этим обеспокоен пока лишь до той степени, что явно не уверен в своём личном будущем через 5 лет, ну и "давайте потушим сегодняшний пожар". Но все спокойно говорят, что вероятнее всего электротранспорту при сохранении такой конструкции придёт полярный лис.

Это даже если забыть о том, что процедура по 44-ФЗ достаточно сложна.
Может быть даже, и переусложнена (тут не берусь судить, но профессионалам верю).

Отсюда исполнительной властью на местах делается очень простой вывод:
ну его всё нахрен, пассажирские перевозки могут окупаться от выручки, рынок наше всё, 220-ФЗ рулит, да здравствуют нерегулируемые тарифы (т.е. маршрутки, которым просто теперь можно запретить дублировать друг друга).

Ну и десерт (вишенка на торт): есть закон о конкуренции и великий и могучий ФАС, который защищает права не пассажира, и города, а конкретного условного предпринимателя Гусева с десятком ГАЗелей в аренде, и запрещает укрупнять лоты, по умолчанию лимитированные опять же маршрутами.

В данный момент есть возможность попинать ситуацию, пока показалась только мордочка лиса.

Ну а теперь про чужую практику или смотрим новую транспортную модель города Ульяновска и вспоминаем про ТПУ и про то, что платить придётся дважды даже при наличии безналичной оплаты, транспортной карты и бесплатной пересадки.

Краснодар.
Протяжённый муниципальный пригородный маршрут. Не самый длинный, но порядочно так, от города в самый густо населённый пригород местные аналоги - Ишеевка, Лаишевка, Карлинское, Чердаклы, Баратаевка, Учхоз, Луговое, Белый ключ и далее по списку).
Пока был регулируемый тариф стоимость проезда была - в зависимости от километража, но не более 35 руб. Всё, что более, субсидировалось горадминистрацией.
Переход с регулируемого тарифа на нерегулируемый тариф (стоимость тарифа устанавливает сам перевозчик) привёл к почти двукратному росту тарифа и люди вышли на улицу.
Тогда произошли сразу две вещи.
Первая: повысилась цена километража. Было что-то типа 1,57 руб./км, стало - 1,85 руб./км. То есть, значительно увеличилась цена тарифных участков.
Второе: исчез этот самый максимально возможный тариф. При нерегулируемом тарифе субсидирование перевозок невозможно (кстати, обратите все на это внимание!). В итоге обычные пассажиры (не-льготники) стали платить за проезд по всему маршруту вместо 35 рублей 58.
Учитывая, что маршрут идёт до ближайшей городской конечной, а не в центр Краснодара, плюсуем ещё 26 руб. для проезда по городу. Итого вместо 122 руб. в день - 168. До 5000 руб. в месяц. На человека. В городе со средней зарплатой в районе 30-35 000 руб. Проездных нет (кроме льготных). Альтернатива - только личное авто. До электрички далеко (не пешая доступность), и ходит крайне редко.
Ситуацию "загасили" со всей грациозностью современного бюрократического аппарата. Банально ничего не сделали. Кроме двух шагов. Представители частников постарались дискредитировать местных активистов (с использованием провокаций и правоохранительных органов). Муниципалитет срочно включил в список льготников, которые могут пользоваться социальными проездными на пригородных муниципальных автобусных маршрутах, учащихся (школьников и студентов). Так что льготников и учащихся ситуация коснулась несильно, а вот работающий класс получил серьёзный удар по кошелькам.
Вывод для обычного гражданина простой: в администрации все сволочи, лучше купить машину. И даже уже дешевле при поездке как минимум вдвоём и расчёте только эксплуатационных затрат. Остальные можно списать на комфортность поездки, которая на авто явно выше, чем на "Пазиках" семейства 3204 с несколькими убранными сиденьями (чтобы больше народу влезало).

----------

Касательно "нерегулируемой" темы в целом. Есть подозрение, что во "вменяемых" городах (к которым не относится Ульяновск) на нерегулируемый тариф постараются перевести только автобусные перевозки, что в итоге может привести к дальнейшему выводу из строя оставшихся муниципальных ПАТП (из-за проигрышей на конкурсах могут лишиться остатков маршрутной сети - или останутся им одни экономически невыгодные маршруты). На регулируемом тарифе останется только ГЭТ, который частники смогут при необходимости "загасить" ценовым демпингом. "Невменяемые" города перейдут на нерегулируемый тариф полностью, что приведёт к установке стоимости проезда на ГЭТ равной экономически обоснованному тарифу, который может быть до 50 руб. и даже выше (просто денег нет на субсидирование перевозок).
В итоге ГЭТ вымрет ещё быстрее, ибо банально станет, не востребован. Это если мы руководствуемся чисто буквой закона, и кто-то не попытается вывести ситуацию в ручном режиме.

Неплохо получается, да?

---

Да, таки про бесплатную пересадку.
Никак ты не заставишь перевозчика работающего по 220-ФЗ делиться барышом с тем, кто работает по 44-ФЗ. Да и законом не предусмотрено такого.
А значит - бесплатных пересадок на ТПУ не будет (если такая перевозка не будет с маршрута на маршрут конкретного, одного, перевозчика).

PS: Сайт с форумом "Транспорт Ульяновской области" по техническим причинам временно (постоянно) переехал на домен: ultransport73.ru
ultransport73.ru
Saboteur 2

Вопросы начальнику транспортного цеха

Александр Николаевич, наверное, Вы знаете, что у нас всех блоггеров приравняли к СМИ, и закон этот так и действует, но причина не в этом.
Назрело очень много вопросов, на которые есть логические ответы в несколько слов, но которые мозг упорно никак не может понять и возникает новый вопрос "ПОЧЕМУ", а поэтому я прошу Вас ответить на несколько вопросов.

Всего лишь на несколько,

Collapse )

Ответ можно дать на адрес электронной почты (копия вопросов отправлена на мыло uet_73@mail.ru которое указано официально на сайте МУП "УЭТ") или здесь, в комментариях.

С уважением, Елисеев Андрей Юрьевич, блоггер без перфоратора но с тубазидом.
Saboteur 2

Законность тарифа "60 минут" и бесплатная пересадка

Начало было тут. Далее должен был пост про троллейбус, но чуть-чуть отвлеклись, и вышло это. Сейчас опять из поста про бесплатную пересадку и доступную не только среду, но и все остальные дни недели вышел этот пост.
Про доступность городского общественного транспорта пост будет в следующий раз.

Всё началось с того, что захотелось найти ответ на вопрос "Кому выгодна пересадка".
Но постепенно дошло до вопросов "Почему проездной билет стоит столько", "Кто за все эти удовольствия заплатит" и самый главный вопрос "Как отрегулирован вопрос разделения проезда по транспортной карте с тарифом "60 минут" между разными перевозчиками, а тем более работающих на разных тарифах". И в результате от безобидного текста в пару абзацев пост вырос вверх до таких размеров, что вышло две части с частичным повтором.

Collapse )

Под конец всего написанного так и осталось два вопроса,
1. Почему проездной билет столько стоит и как делались расчёты его стоимости?
2. Как отрегулирован вопрос разделения проезда по транспортной карте с тарифом "60 минут" между разными перевозчиками, а тем более работающих на разных тарифах (постановления администрации города для перевозчика работающего по регулируемым тарифам нет)?
Saboteur 2

20 лет просирания


Сижу, готовлю продолжение темы скриншотов и троллейбусной истории. Смотрю на всякие схемы маршрутов трамвая, троллейбуса, просматриваю старые фотографии, и понимаю, что 20 лет просто просрано. Просрано бездарно.
Collapse )

PPS: Религия «о выживании в 90-х» стала смыслом жизни всех муниципальных предприятий. И секты эти нужно разгонять.

PPPS (или 2017): Интересно, с таким управлением предприятием, когда в нашем городе электротранспорт перейдёт на работу только в часы пик?
Saboteur 2

Российская бандерофобия. Бессмысленная и беспощадная

Оригинал взят у nuk18 в Российская бандерофобия. Бессмысленная и беспощадная
Отношение большинства россиян к  имениннику (1 января 2017 Степану Андреевичу Бандере исполнилось 108 лет) очень точно характеризуется словом "фобия", т.е. иррациональная  ненависть, замешанная на лишенной всякой логики панической  боязни. Причем, эта ненависть теперь распространяется и на всех украинцев за то, что они почитают память Бандера, поместили его в национальный пантеон героев. Это невинное и вполне естесвенное проявление национального самосознания рассматривается как страшное, не заслуживающее  прощения преступление. Наиболее темпераментные русские патриоты, призывающие к физическому уничтожению украинцев, ссылаются на иконизацию Бандеры, как на достаточное основание для этого.

Бессмысленность такой  ненависти к Бандере должна становиться очевидной любому человеку,  поинтересовавшемуся его биографией.  Бандера никогда не боролся, собственно против русских. Его деятельность можно условно разделить на три периода.
Collapse )