Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Саботаж троллейбусников

Вот так вот - САБОТАЖ!
Как стало известно, на утро 24 серпня 2015 года запланирована "забастовочка" водителей троллейбуса. Именно что "забастовочка", в кавычках, а не забастовка.
Данная акция никак с никаким профсоюзом не согласована, работодателя не уведомили в положенный срок.
Основная идея для саботажа - не хотим работать по правилам, т.е. нам (им) наплевать на должностную инструкцию водителя, на ПТЭ троллейбуса, на коллективный трудовой договор. Им хочется работать так, как им нравится, т.е. ездить ползать со скоростью черепахи, стоять на остановках по 5 минут, открывать двери только те которые им захочется, и с микрофоном общаться только тогда, когда нужно позвать кондуктора.
Может забить и на ПДД РФ?

Горожане и гости города, коллективу из троллейбусного депо на вас, как на пассажиров наплевать!
Выбирайте другие виды транспорта и позаботьтесь заранее о том, как вы доберётесь до работы, для того чтобы не опоздать на оную.
Ну а если кто-то опоздает, то, велком в прокуратуру, письма в мерию и с исковыми в суд.

А теперь я обращаюсь к водителям троллейбусов.
Уважаемые, вы таки не читали ТК РФ. Перечитайте "Раздел XIII. ЗАЩИТА ТРУДОВЫХ ПРАВ И СВОБОД. РАССМОТРЕНИЕ И РАЗРЕШЕНИЕ ТРУДОВЫХ СПОРОВ. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ТРУДОВОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ИНЫХ АКТОВ, СОДЕРЖАЩИХ НОРМЫ ТРУДОВОГО ПРАВА
Глава 61. РАССМОТРЕНИЕ И РАЗРЕШЕНИЕ КОЛЛЕКТИВНЫХ ТРУДОВЫХ СПОРОВ".

В Российской Федерации Трудовой кодекс Российской Федерации статьёй 398 определяет забастовку как временный добровольный отказ работников от исполнения трудовых обязанностей (полностью или частично) в целях разрешения коллективного трудового спора.

Даже если допустить, что водители решили устроить забастовку, будет выбран представитель от них, то требования, которые они будут выдвигать должны быть адресованы работодателю, которого должны уведомить не позднее, чем за пять рабочих дней (счётчик пошёл на минус).

Коллективный трудовой спор - неурегулированные разногласия между работниками (их представителями) и работодателями (их представителями) по поводу установления и изменения условий труда (включая заработную плату), заключения, изменения и выполнения коллективных договоров, соглашений, а также в связи с отказом работодателя учесть мнение выборного представительного органа работников при принятии локальных нормативных актов.
Требования водителей (работников) при проведении забастовки не могут касаться повышения стоимости проезда.

Всё что водители будут иметь право потребовать в данном случае это повышения заработной платы от своего работодателя.

А теперь, и самое главное,
если кто-то из вас считает, что если тут, вот это вот вдруг не выйдет, то я уволюсь и устроюсь в Москве, а вам здесь только хуже будет.
Не выйдет!
Будут написаны рапорты.
И вас всех уволят с чёрной меткой.
И Вас, возмутителей спокойствия и духовных скреп, ну вот прямо так скажу уже ждать не будут не то что в Нерезиновске, но и в филиале Мордора Самаре.

PS: Никакой защиты руководства МУП "УЭТ" в данном тексте нет, а только предупреждение о последствиях и возможных неприятностях, как для водителей, так и для пассажиров.

И ещё раз PS:
Уважаемые водители троллейбуса, я понимаю, что зарплата низкая, что от вас требуют выполнения правил и законов, что от этого зарплата не увеличивается, а только уменьшается, так может стоит задуматься а от чего так, а?
Может от того, что вы плюёте на пассажира?
Может от того, что пассажиру нет желания плестись 40 минут, когда на газели можно за 10 доехать?
Может от того, что нужного маршрута нужно ждать 40 минут и это в час пик?
Может всё дело в том, что маршрутов слишком много, а троллейбусов, водителей и кондукторов слишком мало?
Может стоит выйти с предложением как-то изменить маршрутную сеть и сделать её более удобной для пассажира?
Может стоит что-то предлагать и делать конструктивное, а не просто требовать и говорить, что вам кто-то и что-то должен?
Может стоит просто начать работать для пассажира?

Ну и поговорка старая на новый лад: Просрать все полимеры можно за раз, а собрать и за год нельзя будет (проебёшь крохами, а не соберёшь ворохами).
Попади в десятку

Остановка имени Хуя

Случилось это уже вчера.
Нужно мне было на промзону смотаться. Что с остановки "Аврора", что с остановки "Авторынок" идти одинаково, но с первой остановки выходит быстрее так как не приходится кататься кругами по всей Верхней.
Вышел из дома, сел в троллейбус и поехал.
Ехал себе на троллейбусе с Нижней. Никого не трогал. Заметил, что таки водитель объявляет даже остановки. Правда не как положено, а так - что увидит, о том и поёт - написано на заборе "баня" - получи баню, а написано "самовар" - вот тебе и самовар, а если ничего не написано то тишина. Ни тебе "следующая остановка такая-то", ни "двери закрываются".

Повернули с Димитровградского шоссе на улицу Жуковского - остановка "Улица Жуковского", проехали ещё чуть-чуть и вот тебе "Баня" вместо Авроры.

Доехали до остановки "Волжанка" и я вскакиваю и вопрошаю, - А где остановка "Аврора"?
И мне так мило кондуктор отвечает, что таки: "Ты её проехал, давай выходи и иди обратно".
Я возмущаюсь, - Это когда это я её проехал? Водитель вон объявляет, и никакой "Авроры" не было.
Ответ не последовал себя ждать: ""Аврора" это туда, а "Баня" это сюда! И если не знаете где выходить, то спрашивать нужно".
Требую себе сурдопереводчика!
Всё это происходило на остановке, и водитель терпеливо ждал. Тут подключились и пассажиры, которые настаивали на бане, и на то чтобы меня выкинуть из троллейбуса.

Тихо, мирно доехали до авторынка с одноимённой остановкой "Авторынок", и тут слышу: "Остановка Завод ротор".
- Лера, какого хера? Какой нахрен завод "Ротор"?
Пробую намекнуть, что таки остановка называется "Авторынок" на что кондуктор начинает огрызаться и говорить тыкая пальцем в остановочный павильон, что на нём написано "Завод ротор" и таки водитель всё правильно объявляет.

Водитель должен знать свой маршрут и знать все остановки и ихние названия, а не придумывать свои, или читать то что на заборе написано.

В этом грёбанном Ульяновске всё через одно место. Одни названия придумывают в виде "Очередной торговый центр", другие клеят "Льва Толстова" с "Самоварами" и "Банями" в "Чарках" и "Симбирскими пассатами".

Хотя, говорящие водители троллейбуса даже в таком виде лучше глухо-немых маршрутчиков.
Все наверное передвигались на маршрутках, и все наверное помнят как спрашивали друг у друга "А где это мы едем" и "какая следующая остановка".
бардак в сфере пассажирских перевозок тот ещё, и никто не хочет всё привести в порядок, так как этого требуют федеральные законы.

А остановка маршруток по требованию - взмахом руки?
Уважаемый Василий Иванович Кузнецов, покажите мне в каком месте написано, что я стоя на остановке мимо которой проходят регулярные автобусные маршруты должен высматривать за 250 метров номер маршрута автобуса и при этом ещё голосовать?
Голосование допустимо только на остановках "по требованию", и только для тех маршрутов для которых эта остановка таковой и является.

Вспоминая какой историей обросла попытка переименовать остановки чтобы они соответствовали сегодняшнему времени, появилось предложение.
А что если взять, и на всех остановках, ну тех самых "Бань", "Айсбергов", "Роторов" и "Очредного торгового центра", наклеить название "Остановка имени Хуя", и сделать приписку в честь кого она названа.
Думается что список причастных лиц из мэрзких кабинетов будет весьма большой, и оригинальных названий хватит на каждую такую остановку.

Первыми предлагаю увековечить Кузнецова из КомПоТа и Трифонову Татьяну Алексеевну из комитета архитектуры и градостроительства.

Вот сейчас я расскажу про остановку "Торговый центр"...
...не задали вопросом "а про какой такой торговый центр"?
Про тот самый. Который был "Кинотеатр Россия", про тот который ещё раньше был "Улицей Камышинской".
А где у нас Трансагенство? Почило в бозе, а название осталось. Где у нас магазины "Волга", "Волжанка"?

Не пора ли всё в товарный вид привести?
Попади в десятку

Возвращаемся к истории про пьяного водителя на 82 маршруте

Оригинал взят тут.

Напомню, Юсуповым было сказано дословно это: - Водитель уволен, должностные лица наказаны и привлечены к ответственности. Мы направили письмо в Управление государственного автодорожного надзора по Ульяновской области, чтобы его внесли в информационную базу недобросовестных водителей, так сказать «черный список», и на работу на общественном транспорте больше не принимали, - говорит Ильдус Юсупов.

Газета "Мозаика"
Даша Юдина, корреспондент
20 марта 2013, 10:30
В Ульяновске пьяного водителя 82-й маршрутки внесут в «черный список»

Мы не поленились, один из наших сотрудников направил запрос куда надо.
Пришёл ответ.
Пишет нам собственно, Управление государственного автодорожного надзора по Ульяновской области: В период с 23.04 по 26.04.2013 г. в отношении индивидуального предпринимателя Малахова А.В., обслуживающего регулярный городской автобусный маршрут № 82 проведена внеплановая выездная проверка. Копии материалов проведенной проверки в течение 5 рабочих дней будут направлены в прокуратуру Ульяновской области.
Управление не ведет информационную базу недобросовестных водителей и по состоянию на 30.04.2013г., информация от Комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации г. Ульяновска о водителе маршрута № 82 не поступала.

Начальник УГАДН С.В. Чухлов
по Ульяновской области

Ещё раз сравним: Мы направили письмо в Управление государственного автодорожного надзора по Ульяновской области, чтобы его внесли в информационную базу недобросовестных водителей, так сказать «черный список», и на работу на общественном транспорте больше не принимали, - говорит Ильдус Юсупов.

и

Управление не ведет информационную базу недобросовестных водителей и по состоянию на 30.04.2013г., информация от Комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации г. Ульяновска о водителе маршрута № 82 не поступала.

Вывод, господа присяжные?
А вывод такой: Очередной придурок с комитета именно так надиктовал статью, желая рисанутсья красным словцом, оправдать свою экономическую обоснованность своей скромной штатной единицы, успокоить общественность, тем самым, выражаясь казённым языком "будучи должностным лицом органа власти субъекта РФ распространил посредством СМИ заведомо ложную информацию или сведения".

Публичное опровержение потребуем?

Беспечно писая с борта Титаника...

Здравствуйте.

Итак, рассказываю историю про оторванную голову полностью ибо она (история окончилась).

В пятницу (25.01.2013) в КомПоТе так сказать провели беседу, которую громко те назвали совещанием с перевозчиком.
Как и ожидалось, такой машины у перевозчика нет (точнее нет машин с той частью номера).
Проверили и Гловасс и всё, всё, всё. Даже перевозчик сам все машины проверил на правильность работы микроконтроллера привода двери и на зажатие.
Пригрозили карами (в том числе и деньгами) за нанесение вреда деловой репутации перевозчика. Грозились тем, что будут требовать опровержения предоставленной информации.
Поговорили о нелегалах. О левых машинах на маршруте. Но КомПоТ мистическую машину искать не будет.
Предложили это сделать самостоятельно.

Потерпевшая, которая готова была идти до самого-самого конца, у которой такая решимость была, - Я щас рыгну (или прыгну). (с) Шура Каретный, "Титаник".
Вдруг неожиданно в субботу пошла на попятную и сказала, что никаких поисков и наказаний не нужно.
Опустим тайны дворцовых переворотов и интриги по этому случаю, но становится очень интересно, с какого такого перепугу вдруг так кардинально меняется решение?
Я сомневаюсь и не могу даже предположить, что это была такая качественная подстава (не этими руками) для меня - ну не тот (не тот который нужен) я человек, чтобы такое мутить.
Номер телефона потерпевшей мной был дан только одному человеку (специалисту по КомПоТу), а значит, что либо обработали (запугали, застращали) её из КомПоТа, либо номер был дан перевозчику, ну а из этого выходит, что у кого-то рыльце в пушку, и не всё так гладко в Датском королевстве.
В данный момент смело можно предположить, что машина где-то отстаивается в гараже, а вот по Гловасу и специалистам есть вопросы.

Появилось несколько вопросов из всего произошедшего.
1. Почему нет в салоне кнопки (ручки) аварийного открывания дверей?
2. Почему нет функции антизажатия на применяемых приводах дверей?
3. Почему водитель не может открыть дверь, если та не была полностью закрыта?
4. Почему у водителя только одна кнопка "отрыть/закрыть дверь", а не две: "открывание двери" и "закрывание двери"?
5. Как такие машины допустили к работе на маршруты?
6. Кто проводил сертификацию установленного оборудования?
7. Отражено ли изменение конструкции транспортного средства в техпаспорте?
8. Гловасс фикция, или данные настолько засекречены, что не могут быть разглашены?
9. Кто за всё это получил денег себе на карман?

Ну и для пассажиров (на будущее) коммерческих автобусов.
Даже если вы попадёте в аварию, и салоне ТС обнаружат ваш труп (утрирую), то появление такого трупа могут расценить как "занесло ветром", а не пассажира, и никаких требований ни Вы, ни ваши родственники к перевозчику, а тем более к виновнику аварии предъявить не сможете.
БЕРИТЕ У КОНДУКТОРА (ВОДИТЕЛЯ) всегда БИЛЕТ!
Любое происшествие с Вами в салоне общественного транспорта есть ДТП. Случаем ДТП является и тот факт, если вы при посадке или высадке упали (не просто со ступеньки транспортного средства, а на всём протяжение вашего пути от края проезжей части (бордюра) и до самого транспортного средства (пусть он остановился хоть во втором или в третьем ряду), это вина водителя и перевозчика, и никакие отговорки про лёд у остановки или накат тут не помогут им).
Водитель обязан оказать первую медицинскую помощь, вызвать ГИБДД, скорую. Если он уехал, то это расценивается по закону как "скрылся с места ДТП", да ещё и без оказания медицинской помощи.

Теперь вы сами должны понять, почему им не выгодно вам выдавать билеты и почему они стараются всё полюбовно, или нахрапом такие проблемы решить - законом предусматривается очень высокое наказание за все эти дела, в том числе и приостановка деятельности перевозчика.

Берегите себя и своих близких.

В Германии "Калина" сравнялась по продажам с Lamborghini Aventador

Продажи Lada Kalina в Германии по итогам октября текущего года составили три экземпляра. С таким же показателем месяц закончили Aston Marin DB9, Cadillac CTS и Lamborghini Aventador. Всего за десять месяцев текущего года немцы купили 44 экземпляра Lada Kalina.

Чота ржу...

«Если хотите подогнать город под автомобиль – вы его изуродуете»


Американский урбанист Вукан Вучик о том, почему парковки и расширение дорог не спасут Москву

Вукан Вучик Профессор, преподает проектирование транспортных систем в Университете Пенсильвании. Автор монографии «Транспорт в городах, удобных для жизни» (переведена на русский язык).
Профессор Вукан Вучи…
Профессор Вукан Вучик: Самое главное – надо сделать хороший общественный транзит, частые дешевые перевозки на общественном транспорте. Нужно продумать финансирование транспортной системы.
Фото: © AFP

В Москве нужно беречь троллейбусы, интегрировать пригородные электрички с метро и сделать хорошие пешеходные дорожки, считает американский профессор Вукан Вучик, один из крупнейших в мире специалистов по городскому и транспортному планированию. В понедельник, 3 сентября, в институте «Стрелка» он рассказал о том, как Москве избежать ошибок западных городов.

О пробках в Москве и США

«Главная ошибка в организации системы транспорта состоит в том, что развивается один вид транспорта, а другие – игнорируются. Например, в США в 50-х годах развивался только автомобильный вид. Но автомобили – это ненадежные перевозки, пробки, уродливые парковки. В США расширяли улицы, отводили много места для паркинга. Но все равно пробки возникали и влияли на города. Складывалась неблагополучная среда для пешеходов. В США люди стали избегать больших городов, потому что не хотели гулять среди гаражей. Автомобили доставляют много проблем тем, у кого их нет. Город и семьи зависят от машин, дети не могут сами дойти до школы, даже если она рядом с домом. Строили дороги, расширяли их, строили многочисленные парковки, но это не работает. Если сейчас посмотреть на эти города – они стоят в пробках.

В этих городах считали автомобили, пытались решить краткосрочные проблемы – и в этом была ошибка. Главная проблема в том, что люди решали краткосрочные проблемы, боясь заглянуть в будущее. Главный вопрос должен быть: в каком городе мы хотим жить.

Если хотите подогнать город под автомобиль – вы его изуродуете. Я видел, как у вас на Тверской паркуются. Прямо на дороге. Построили парковки, но ничего не изменилось, все равно пробки».

О «чем-то» между автобусом и метро

«Сегодня существует система транспорта, обладающая большой мобильностью и экономичностью. Проблема состоит в том, что различные виды транспорта мы не можем интегрировать.

Есть несколько видов транспорта: автомобиль, трамваи, метро, легкое метро. В Москве устаревшая политика. Построили хорошее метро и забыли о других видах транспорта. Но должно быть нечто между автобусом и метро. Автобусы в Москве практически пустые, они едут медленно. Поэтому в городе все встает. С метро должны быть интегрированы пригородные электрички. И еще, я был очень удивлен, услышав, что в Москве собираются убрать троллейбусы. Их, наоборот, надо сохранять и развивать. Они намного экологичней автобусов. Сеть троллейбусов надо продумать и дать этому транспорту преимущества.

Во многих городах, например, в Лос-Анжелесе строят трамвайные линии, легкое метро, которое едет 100 км/ч, многие автовладельцы пересели на него. Это делает город более привлекательным для пешеходов.

Нужно понять, как транспортная система функционирует. Изучить существующую ситуацию, провести техническую экспертизу, нужна политическая и общественная поддержка. Город должен иметь четкую координацию транспорта, экономики и экологии».

О том, что делать

«Не надо поощрять использование автомобилей. Нужно стимулировать людей пересесть на общественный транспорт. Сделать так, чтобы люди хотели ходить пешком, а для этого нужно организовать хорошие пешеходные дорожки, дорожки для детей. Ограничить количество парковок, повысить цену на парковку. Очень эффективный способ снижения потока транспорта – платный въезд в центр города. Так сделали в Сингапуре. К этому, кстати, сейчас подходит Лондон.

Но самое главное – надо сделать хороший общественный транзит, частые дешевые перевозки на общественном транспорте. Нужно продумать финансирование транспортной системы.

Это целая политика – как пересадить автомобилиста на общественный транспорт. В Сингапуре, например, в 1975 году появился департамент транспорта, и именно он занимался ценами на парковку, развитием общественного транспорта. В Москве есть такой департамент. Ура! Опыт Сингапура показал – чтобы добиться результата в борьбе с пробками, необходимо политическое желание и общественная поддержка.

Еще один пример приятного для жизни города – Мюнхен. Там есть целый район пешеходный. Это один из самых привлекательных городов для жизни».

Максим Ликсутов, руководитель столичного департамента транспорта: «Хорды строятся из-за трассы Москва-Санкт-Петербург»

«МН» попросили Максима Ликсутова прокомментировать слова Вукана Вучика об организации системы транспорта в Москве.

«Конечно, мы готовы уменьшать количество машин в Москве. Но это долгая история. Все, что сказал профессор [Вукан Вучик], - мы согласны с этим. И в нашей стратегии много что из этого есть. Приоритет общественного транспорта – это главное.

Я согласен, что Москва сейчас развивается как город для автомобилей. Но в Москве строится не так много дорог. Что касается хорд, вокруг которых сегодня столько шума, они строятся, потому что строится трасса Москва-Санкт-Петербург и машины нужно куда-то девать, МКАД не справится. По всем расширениям дорог, которые делаются, всегда есть выделенная полоса для общественного транспорта. Мы хотим построить 240 км железнодорожных путей в Москве и области совместно с РЖД. Полностью модернизируем существующую трамвайную систему. Часть трамвайных путей выделим от улично-дорожной сети и проведем конкурс по новым трамваям уже в этом году.

Ни один город мира парковкой в достаточном количестве не решил вопрос пробок. 1 ноября мы запускаем платную парковку на улице Каретный ряд, 50 руб. в час. Наша система оплаты будет базироваться на системе смс-сообщений. Можете отправить номер машины на номер 7757, этот номер все автомобилисты должны скоро выучить. Разработано мобильное приложение, которое позволит воплотить эту идею. В феврале 2013 года вся парковочная сеть внутри Бульварного кольца будет платной; в 2014 году – в рамках Садового кольца; ну и 2015 год – вся парковка в пределах всего транспортного кольца будет платной. И мы меняем федеральное законодательство, чтобы забрать у ГИБДД функцию администрирования парковочного пространства».

http://mn.ru/moscow_transportation/20120904/326441486.html

Попади в десятку

ОПГ «КомПоТ»

Дошли руки и до ответа из КомПоТа, который был дан аж 20 апреля сего года, но который донесли только 11 мая 2012 года.
Collapse )

Но у нас, к сожалению, чиновники ещё не хотят работать, а территория подконтрольная ОПГ «КомПоТ» ограничивается только кабинетом в котором они сидят.

Парк Победы (выделено в отдельный пост)

В декабре 2011 года начнёт действовать съезд с нового моста в районе парка Юности и станет возможен прямой выезд в город на улицы Юности и Розы Люксембург.
Непосредственно на развязке транспорт с моста будет раздваиваться на два направления у парка Юности, одно из которых в центр города по затяжной петле будет уходить на улицу Розы Люксембург. Затяжная петля будет ограничивать поток автотранспорта в центральную часть города. Другой поток автотранспорта будет следовать по улице Юности. Для этого на улицах Юности и Репина организуется четырёхполосное движение. На пересечение с проспектом Нариманова поток будет опять раздваиваться.
Основной поток транзитного транспорта пойдёт напрямую по улице Репина. Для транзитного транспорта с нового моста в Засвияжский район будут предназначены параллельные проспекту Нариманова улицы с односторонним движением. С Засвияжского района в сторону моста автотранспорт будет следовать по улице Пархоменко, а с моста по Баумана. Для этого потребуется произвести капитальный ремонт дорожного покрытия на данных улицах.
Оставшийся транспорт после правого поворота и по круговой развязке будет следовать в центр города по проспекту Нариманова.
Выезд автотранспорта с территории А/С «парк Победы» можно оставить как есть – только в сторону Казани и Ишеевки, либо въезд перенести на место трамвайного кольца.
Трамвайное кольцо переносится в район поворота с проспекта Нариманова на улицу Ветеринарную, участок делается двухпутным. Маршрут 4р переименовывается в 41, а 4 и 15 продлеваются до нового кольца. Ввести новый маршрут 25 до К/Ст «УКСМ». Маршрут 107 либо продлевается до Северного Венца либо отменяется с вводом нового маршрута 115 до К/Ст «Октябрьская» либо 125 до К/Ст «УКСМ» через автозавод.
На схеме остановочные площадки общественного автотранспорта не обозначены, как и не обозначены места для остановки и стоянки автотранспорта. Рассмотрена лишь общая схема ОДД.

О трудоустройстве водителем трамвая в Гётеборге

Взялся на днях написать об общественном транспорте города Ульяновска в который входит не только муниципальный электротранспорт с автобусами ОАО "ПАТП-1" но и о коммерческих перевозчиках которые работают на автобусах особо малой вместимости которые в народе по старой привычке именуют ни как-нибудь, а гордо "такси", добавляя к этому "маршрутное". Но попался текст на тр.ру о трудоустройстве в городе Гётеборге и понял, что писать о нашем общественном транспорте просто нечего ибо как такового у нас его и нет - всё поставлено на коммерческую составляющую.

Думаю, что всё сказано о нашем ОТ в тексте который ниже и при чём ни разу даже не упомянув о нём.



Collapse )

Такой вот получился длинный текст, спасибо за внимание.